Intake ＆ AirCleaner

スロットルインテーク 　（TEPS ＆Dolphin-R）

TEPSオリジナ サルクション

TEPS　スロットルインテークパイプ

Dolphin-R タービン → ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ

予備エアフロセンサー

SARD　ＥＸ−ｉｏｎ ＦＩＬＴＥＲ
CPV35用純正パワーダクト

 １， ノーマル スロットルインテークパイプ
　　　スロットル部分が80ΦなのにI/Cに入るときに60Φにサイズダウンさせている為、かなり性能ダウンされている。
　　　レスポンスの悪さはゴムホース3箇所が一番の原因。I/C〜スロットル間2カ所、ﾀｰﾋﾞﾝ〜ＩＣ間がゴムホースなので頂けない。

 ２，PROS スロットルインテークパイプ (76.3Φ　ｉｎ／ｏｕｔ） ＋ Dolphin-R＊　ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞｷｯﾄ（ﾀｰﾋﾞﾝ → ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ 60φのみ使用）
　　　 ノーマルパイピングは３カ所ゴムホースを使用しているため、レスポンスやブーストの安定性などが悪い。
　　　Dolphin製は格安で体感できる製品であることは分かっているが、スロットル部分の交換は無く、ゴムホースのままである。
　　　やはり価格は倍以上するが 、ＰＲＯＳ製はスロットルからＩＣ繋ぎまでストレート構造で有るためレスポンスがかなり上がる。
　　　ICもDolphin製に交換してあるのでフルパイピングとなり、レスポンス＆安定性は格段に上がっている。 （ＩＣ部分76.5→65へ絞込）
　　　但し、ﾀｰﾋﾞﾝ〜ＩＣ間ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞは残念ながら販売が無く、Dolphin製ＩＣﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞの一部を使用しﾌﾙﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞ化している。（60φ）
　　　また、インマニアダプタ（20mm）を入れた為、インタークーラーパイピングとの接続が標準ホース（70mm）では接続が出来なくなる。
　　　サムコシリコンホース（65Φ）150mmで接続して対処してある。写真の中間位置にホースバンドを掛けているのは、抜け及び膨れ防止に
　　　巻いてある。また、ホースは全てブルーシリコンに変更してある。

  現在 ： TEPSｵﾘｼﾞﾅﾙ　スロットルインテークパイプ (８０Φ） ＋ Dolphin-R＊　ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞｷｯﾄ（ﾀｰﾋﾞﾝ → ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ 60φのみ使用）
　　　これもタービンに併せ、PROSから変更で作製し直してある。
　　　ブローオフレス仕様にしたため、余計な台座なども取り払い綺麗に加工してある。性能的は以前とは変わらないが、見た目の良い。
　　　圧センサー等のレイアウトも変更されており、エンジンルームがスッキリした。
　　　また、インマニアダプタ（20mm）分も考慮された作りとなっている。こだわりに一品である。

 １， ノーマル サクションパイプ
 　　　ノーマルジャバラホースでは吸入がスムーズではない為、金属性パイピングに交換が必要。 見てくれ的にもよろしくない。

 ２，PROS ＳｕｐｅｒサクションＫＩＴ(76.3Φ　ｉｎ／ｏｕｔ）
 　　　吸入抵抗になるﾉｰﾏﾙｼﾞｬﾊﾞﾗ形状をステンパイプを駆使して作製された職人芸的製品。やはり、Dolphin製も考えたが、
　　　 ﾄｰﾀﾙｺｰﾃﾞｨﾈｰﾄ的に同社製品に統一した。PROS RSｴｱｸﾘｰﾅｰもｾｯﾄされており、ﾚｽﾎﾟﾝｽ向上に関しては絶大な効果がある。
　　　 性能重視もあるが、見てくれ重視も半分しめているのが現状。でも、値段は倍以上しますがね・・・。
　　　 ﾚｸﾞﾅﾑ時の同社製品で、見違える程変化をもたらした実績があり、期待を裏切らない製品で有ることは間違えない。

 ３，純正サクション ジャバラホース
 　　　純正エアクリーナーBOXに変更したため、PROSサクションが取付出来ず、やむなく純正に交換したまで。
　　　 特にこれと言ったイベントは無いが、吸気音の消音効果は有る様子。
　　　 レゾネーターは取り外し、ホームセンターで丁度良いゴム足を購入し塞いである。Dolphin製であればノーマルBOXはOK。

 現在 ： TEPSｵﾘｼﾞﾅﾙ　サクションパイプ
　　　これもタービンに併せ作製し直してある。
　　　VQ25DETではレイアウトが本当に限られているのが現状で、タービンのINからエアクリ迄のルートが無いに等しい。
　　　純正レイアウトが直立に立ち上げて有る理由が分かる。何とかすり抜ける感じでのレイアウトを取り、80φアルミパイプを駆使して作製し、
　　　純正エアクリBOXを接続してある。効果だが、ブーストもまともに掛かるので問題は無い。ATでありワゴンなので、
      あえて剥き出しエアクリは、うるさいので使しない。

１， ノーマル エアクリーナーBOX
 　　　レガシーの如く、エアフロが弱いと事なのでノーマル交換タイプにするか検討中。
　　　 2004年9月に改良型ｴｱﾌﾛに切り替えられた模様で、故障しにくくなったとの噂です。

２，: ＰＲＯＳ　ＲＳエアクリーナー
 　　　ＳｕｐｅｒサクションＫＩＴ を購入した為、このｴｱｸﾘｰﾅｰが付属してきている。ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘとは比べものにならない吸入量である。
　　　 吸入音はﾉｰﾏﾙより騒がしいが、心地よい吸入音だと思うのは自分だけかも。 多少ではあるが、低速が落ちた感じは伺える。
　　　 外装はＢｌｉｔｚのSONIC POWER風に仕立ててある。エアクリ自体はコットンではなく、
　　　 ＢｌｉｔｚのＳＵＳ POWERと同じステンメッシュを使用している。
　　　 洗浄すれば半永久的に使える。但し、紙式フィルターに比べ、クリーニング効果は下がる。
　　　 と言うことは、心配なのはｴｱﾌﾛ故障であるが、上にも書いた通り改良版が出ている。抵抗値を変更し、故障が皆無らしいが個体差があるので
　　　 一概には言えないかも。ﾉｰﾏﾙBOXを取り払った為、ｽﾍﾟｰｽが広くなり、 多少だが熱ごもりも解消されるかも。
　　　 念のため、エアフロセンサーは常備しています。エアフロセンサー部分のみ品番：22680-6N111(\4800)

現在：純正エアクリーナーBOX 　純正交換ﾀｲﾌﾟ ：SARD ＥＸ−ｉｏｎ ＦＩＬＴＥＲ (EX-N01)。CPV35用純正パワーダクト（06年10月）
 　　　タービン交換しましたがやはり、吸入音が気になるのと、低速が失われている部分が考えもんである。
　　　 車格的にも吸入音 が「シューシュー」は頂けない部分でもある。もう、そんな歳でもないので静かに乗りたい気分で交換したまで。
　　　 サクションパイプはそれに合わせ、純正ジャバラは使用できない為、作製しなおしています。
　　　 エアフィルターはSARDの純正交換タイプ　SARD ＥＸ−ｉｏｎ ＦＩＬＴＥＲ を使用している。ionだから購入したわけでは無く、
　　　 この製本はデンソーからのOEMで、ルマンやＧＴカーレースでも使用されてる濾材を使用している。ｉｏｎは全く効果はない。
　　　 低速の復活及び静かな吸気音で満足。特筆は剥き出しより吸入温度が10度近く低くなることである。
　　　 ブーストの掛り等も変化が無い様子だ。剥き出しクリーナー時より、リアの沈み込み量が増えている部分に注目したい。
　　　 市街地走行が多いのであれば、あえてノーマルに戻すことをお勧めしたい。
　　　 CPV35用パワーダクトを取り付けた事により、レスポンスが多少だが上がった。吸気音は多少大きくなった。
　　　 パワーダクト部品番号：16555-AM604（\6400）

■見直し結果
     吸気音、吸入温度、低速の復活。何を取っても純正エアクリの方が勝っている。
　　 ビジュアル的には面白くなは無いが、普通に走っても高速で走っても問題は一切ない。勇気出して一度戻して見るのも面白いかも。
  　 また、インマニアダプタのお陰で低速がかなり太くなっている。乗りやすさ倍増。注目は吸入温度差だね。

　　　　　　　　　　　　　　　☆剥き出しの時　　 吸気温度　外気26度　晴　走行時45〜60度　停車時70〜80度
　　　　　　　　　　　　　　　☆純正BOXの時      吸気温度　外気27度　晴　走行時30〜40度　停車時50〜60度