Aluminum Wheel & Tire

 １，AXIS専用ホイル
　　　AXIS専用ホイル１８／８J +３０でZ33ノーマルと同サイズ。デザインはフィンタイプなところは申し分ないのだが、
　　　メッキ部分がどうも気に入らない。重量もさすが純正だけあり、かなり重いです。持ち上げるのにも一苦労する。
　　　安定感を出すために重くしているのかは不明だが、１８inchはさすがに経験なく「こんなに重いのか」と思い知らされた。
　　　社外品に交換するが、軽量化の為に17inchにするかが悩みどころ。
　　　AXISのオバフェンに対して見た目では、やはり18inch以上でなければタイヤの扁平率を変更（45⇒55など）するため、
　　　タイヤが厚くなり、タイヤの方が目立つのも格好悪い。
　　　19inchも考えたがこれ以上「鉄下駄」になると加速性がより損なわれるので却下した。
　　　Z33ブレンボにも対応可能なので冬用タイヤを入れる事にした。

 ホイル現在 : 夏用　：　AVS Model T7 18x8J +30 Silver Metallic （ ｽﾍﾟｰｻｰ5mm使用）
　　　デザインとバネ下重量軽量化の為に変更。フェンダーとのバランス も良く取れている。ノーマルよりもかなり軽くはなった。
　　　タイヤサイズは225から245に変更。ホイル軽量化でバネ下重量軽減できたが、ブレンボやスペーサー、タイヤサイズ変更などで
　　　相殺されているかも知れません。 ｽﾍﾟｰｻｰ無しでもｷｬﾘﾊﾟｰに接触などしないが、内側に入り込みすぎで見てくれが悪いため5mmを使用。
　　　タイヤサイズを245/45に変更し、”ツライチ”に 近い感じだが、まだ１ｃｍは出せると思う。Fは15mmｽﾍﾟｰｻｰでも良いが、Rは確実にﾊﾞﾝﾌﾟで
　　　ｵﾊﾞﾌｪﾝにﾀｲﾔがﾋｯﾄする。車高を上げれば問題ないが見てくれが悪くなるのは確実。18x9J＋22（GTRデザイン）でも良かったかも。
       AVS ModelT7用ナット：Z６６７４（1.25P　４個１セット）
　　　
 ホイル現在 : 冬用　：　AXISﾉｰﾏﾙ（18ｘ8J ＋30） ＋ｽﾍﾟｰｻｰ５mm
　　　スペーサー５mmを使用すればＺ３３用ブレンボに対応可能なのでノーマルを使用したまで。
　　　タイヤ（ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ）のみ交換と、タイヤ＆ホイルセット(17ｲﾝﾁ）では殆ど価格は変わりません。

　

参考　 AXIS（M35）　 ﾉｰﾏﾙ：225/45　18 （18  8.0J　＋30） Z33 ﾉｰﾏﾙ：225/45　18 （18　8.0J　＋30） PV35 ﾉｰﾏﾙ：215/55　17 （17  7.0J　＋45)
問題点 １：雪道走行時の事ですが、ﾌｨﾝﾀｲﾌﾟﾎｲﾙで有るため、ﾌｨﾝやﾎｲﾙ内側に雪が溜まってしまい、 　　　　　　　　　4本共にﾎｲﾙﾊﾞﾗﾝｽが崩れ車体全体及びﾊﾝﾄﾞﾙがかなり激しく振動してしまい、ｱﾃｰｻETが誤動作します。 　　　　　　　　　（そこら中から異音が発生します。）走行してもﾌｨﾝ間隔が狭いため、ﾌｨﾝやﾎｲﾙ内部の雪は落ちません。 　　　　　　　　　帰りのｽﾀﾝﾄﾞでﾎｲﾙ内清掃しても雪道走行すると即溜まります。　 タイヤサイズを225/50or55にでもする必要ありです。
問題点 ２： 軽量ナット。。。ファション性は良いのだがぁ。。。。 　　　　　　　　　 見た目、ブルーだの赤だのあり、手に持って見ると純正等の鉄製と 　　　　　　　　　 比べれば軽い。素材はジュラルミンだのアルミだの軽合金などと書いて 　　　　　　　　　 販売されております。　メリットは見た目とバネ下重量が多少かるくなる。 　　　　　　　　　 しかし、走って見ても鉄製と変わらない。デメリットも多くある。 　　　　　　　　 　ナットの締め付けもトルクレンチで8.5ｋ掛けて締めているのだが、直ぐに 　　　　　　　　　 ナット内ネジ山が削れ、ハブボルトにその破片が絡みつき、ハブボルトが 　　　　　　　　　 使い物にならなくなってしまう。工場等はインパクトで締める場合が 　　　　　　　　　 多いので、1発で終わりになる感じです。私のようにタイヤ外しの回数が 　　　　　　　　　 多い人向けでは無い。私感的には、鉄製のナットの方が優れていると思う。 　　　　　　　　　 2008年冬は鉄製ナットに変更。 　　　　　　　　　 参考までに、きつい気もしますが？整備解説より。 ホイールナット 締付トルク　108N・m{11.0kg・m}

 
１，POTENZA　S-03 Poul Position　２２５／４5　１８
　　　POTENZA　S-03 Poul Position　225/45/18　日産スポーツ系車のノーマルでは標準？みたい？
　　　M35自体”鈍亀”なのでスポーツ出来ないが付いていた。ノーマルホイルにスタッドレスを入れるため取り外し、AVS T7へ移植。

 タイヤ現在 : 夏用　：　DUNLOP DIREZZA DZ101 ２４５／４5　１８
　　　ノーマルのPOTENZAの減りが早く、走行1万キロで残3mm。早急に交換が必要なのでタイヤ交換の ついでにサイズ変更しました。
　　　足回り変更に伴い、車高を前１ｃｍ、後ろ2cm程上げたので標準２２５から２４５に変更しました。
　　　タイヤ外形サイズ違いも手伝って、フェンダーとの隙間も程良く、見栄えが良くなりました。
　　　横のはみ出しもなく、ほぼツライチ状態となり更に良くなりました。欲を言えば２５５サイズでもＯＫです。
　　　性能的にはS-03よりはグリップは無いです。走行ノイズに関してはS-03よりかは静かだと思います。
　　　乗り心地はサイズ変更により、タイヤの幅と厚みの違いも有りますがS-03よりかはソフトな感じがします。
　　　タイヤ素材の違いでしょうか？走行時のタイヤ粉塵？が多い様です。ボディー横がかなり黒く汚れます。
　　　車高に関してはもう少し下げた方が今風なのでしょうが、バンプ時にＡＸＩＳオバフェンに引っかかると取れてしまう可能性があります。
　　　ツメ折り処理も出来ませんので、車高を上げて対処するしか無い状況です。
　　　また、タイヤサイズ２２５→２４５変更により、タイヤの高さが１ｃｍ程高くなり、何だか扁平率４５ではなく５０タイヤに見えます。
      それによりホイルの見え方が、S-03の時はホイルが大きく見えましたが、タイヤ交換後は１７インチ位にしか見えません。
　　　車高変更＋タイヤ高約１ｃｍで最低地上高＋２ｃｍ稼げます。（最低地上高：触媒部分で約１０ｃｍ）
　　　滅多にパンクはしませんが、２２５の時はタイヤよりホイルの方が外側に出ていたため、
　　　パンク時にホイルが落ちてしまう可能性がありました。２４５変更によりこの辺も解消されたと思われます。

タイヤ	ｻｲｽﾞ	外径	8J時タイヤ幅
ノーマル	225/45R18 91W	659	231
DUNLOP DIREZZA DZ101	245/45R18 96W	677	250

　

 タイヤ現在 : 冬用　：　YOKOHAMA　ICE GUARD　IG７２１　２２５／４５　１８
　　　以前よりYOKOHAMAをチョイスしています。性能云々ではなく、価格で勝負です。
　　　BSは長持ちしないのと高い。けど、効きは良いみたい。要するに、ゴム質が柔らかいのでしょうか。